Ga naar inhoud

Wegkenmerkendatabase voor geleiderails

In deze wegkenmerkendatabase wordt de aanwezigheid van geleiderails in de middenberm vastgelegd.

Dit wordt bepaald voor de verkeersveiligheid. Hoe smaller de middenberm, hoe gemakkelijker een voertuig op de verkeerde weghelft kan geraken, met alle gevolgen van dien. Daarbij is het ook van belang om te inventariseren of in de middenberm andere obstakels aanwezig zijn, zoals geleiderails, greppels of andere objecten die kunnen voorkomen dat voertuigen op de verkeerde weghelft kunnen komen.
Indien er geleiderails aanwezig zijn in de middenberm dan wordt op dit op plek niet de breedte van de middenberm bepaald. De wegen met een geleiderail in de middenberm zijn immers al beschermd.
Geleiderails in de middenberm worden bepaald voor wegen met maximum snelheid van 70 km/h en hoger en de wegen moeten gescheiden rijbanen hebben.

Informatiebronnen

Voor de totstandkoming van dit WKD-bestand zijn de volgende bronnen gebruikt:

  • BGT
  • NWB wegvakken
  • CBS-indelingen
  • NWB maximum snelheid product
  • WEGGEG

Beschouwde wegen De volgende wegen zijn in beschouwing genomen:

image

Definitie en scope van de middenberm
Voor de detectie van de geleiderail en middenberm moet eerst een heldere definitie worden vastgesteld van de middenberm. In het NWB zijn de éénrichtingswegen gedigitaliseerd in de rijrichting. De middenberm is het gedeelte links van een wegvak totdat een ander wegvak wordt geraakt minus het gedeelte met asfalt (de rijbaan). Voor de detectie van de geleiderail en middenbermbreedte wordt daarom alleen aan de linkerkant van het wegvak gekeken.

Methodiek vaststellen geleiderails

Selectie van de geleiderails uit WEGGEG (Rijkswegen)

Voor de HWN wegen zijn de geleidrails al aanwezig op wegvakniveau in wegbermen.shp van WEGGEG. Deze shape bevat soorten 'bermen'. In onderstaande tabel is aangegeven welke soorten als geleiderails worden behandeld. Bij een wegvak kan het voorkomen dat er overgangen bestaan tussen diverse geleiderails: bijv. van CADO naar geleide barriers. Deze overgang is voor de aanwezigheid van een geleiderails per wegvak niet interessant. Daarom is gekozen om alle soorten geleiderails samen te voegen tot één geometrie.

Soort berm Geleiderails
Geleide barriers Ja
CADO Ja
Vecu-Sec Ja
RIMOB Ja
Berm met obstakels Nee
Terminal Ja
Obstakelvrije berm Nee
Berm met geleideconstructie Ja
Uitgebogen Ja
Verhoogde/Verlaagde berm Nee
Ondergronds Ja

Vervolgens is deze geometrie gebruikt om de omgekeerde selectie te maken van de HWN wegen die in beschouwing worden genomen. Hiermee worden alle wegvakken (of wegvakgedeelten) geselecteerd die geen geleiderails hebben.

Selectie van de geleiderails uit het BGT (niet Rijkswegen)
Voor de selectie van OWN wegen met geleiderails wordt gebruik gemaakt van informatie uit het BGT. In het BGT zijn deze aanwezig als lijnobject in weginrichtingselement. Echter als plustype, dus de wegbeheerder is niet verplicht om deze in te voeren. De uitdaging is om deze losse BGT lijnobjecten te verbinden aan het juiste wegvak. Alleen BGT lijnobjecten die in de middenberm liggen moeten mee worden genomen. De volgende spelregels worden gehanteerd om de juiste geleiderails te selecteren:

  • Geleiderails mag wegvak niet doorsnijden
  • Geleidrail moet aan de linkerkant van de weg liggen
  • Tussen het wegvak en de geleiderails mag niet een ander wegvak liggen (anders wordt de geleiderail in de andere buitenberm geselecteerd).

Voorwaarde is wel dat dit wegvak dezelfde relatieve hoogte heeft.
image
Overzicht van geleiderails in het BGT die wel (rood) en niet (blauw) geselecteerd worden.

Ook hier worden alle wegvakgedeelten van het OWN die een geleiderail in de middenberm hebben gebruikt om de omgekeerde selectie te maken. Hierdoor zijn de wegvakken (of gedeelten) inzichtelijk waar geen geleiderail in de middenberm aanwezig is

Resultaat geleiderails
Het begin- en eindpunt van elke geleiderail wordt verbonden aan het wegvak waar het bij hoort zodat de wegvakgedeelten met geleiderails zichtbaar worden. Indien meerdere geleiderails naast elkaar liggen, dan gelden de buitenste begin- en eindpunten.
image

Updatefrequentie

Eenmaal per maand wordt dus een NWB voor publicatie gegenereerd en beschikbaar gesteld. Tegelijkertijd wordt dan de bestaande WKD database gecorrigeerd voor de gewijzigde NWB wegvakken, de WKD is dus ook eenmaal per maand geactualiseerd beschikbaar.
Op dit moment wordt de brondata nog niet geüpdatet. Dit betekent dat elke maand meer wegkenmerken zullen wegvallen door toevoegen van nieuwe wegvakken of splitsen van wegvakken.

Attributen

Het WKD-bestand bevat een groot aantal attributen die hieronder beschreven worden:

Attribuut Omschrijving
BEGINDAT De eerste datum waarop het wegkenmerk geldig is. Dit is de datum waarop het wegkenmerk voor het eerst voorkomt of voor het laatst gemuteerd is.
WEGVAK_ID Het unieke nummer voor een Wegvak.
WVK_BEGDAT De eerste datum waarop deze vorm en inhoud van betreffende Wegvak geldig is
NWB_VERSIE Dit is de datum waarop de waarde in het WKD bestand voor het laatst is geüpdatet. Het gaat hier om de brondata waarop het WKD-bestand is gebaseerd.
VAN Beginpunt van het wegvakdeel binnen het betreffende wegvak, van waaraf dit wegkenmerk geldt (meter)
TOT Eindpunt van het wegvakdeel binnen het betreffende wegvak, tot waaraan dit wegkenmerk geldt (meter)
KANTCODE Dit geeft de letter aan van kant waar de middenbermbreedte van wordt bepaald ten opzichte van de rijbaan. Dit is in alle gevallen de L.
POSOMSCHR Dit geeft weer welke berm wordt beschouwd. Voor deze WKD is dat de middenberm

Een voorbeeld van het WKD-bestand is hierna weergegeven.
image

Ga terug naar de vorige pagina