DOT-NL
Functionele FAQ
Waarom moet ik laadpaal locaties en tarieven delen?
Volgens de Europese Alternative Fuels and Infrastructure Regulation (AFIR) is het delen van locatiegegevens en tarieven voor openbare elektrische laadpalen verplicht voor alle Europese lidstaten. De AFIR schrijft dit voor met als doel dat consumenten en andere eindgebruikers voldoende informatie krijgen over de locatie en kenmerken van openbaar toegankelijke laadinfrastructuur. De invulling van de Nederlandse overheid, onder leiding van het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, is het DOT-NL Platform welke beheerd wordt door NDW. Door het vaststellen van geharmoniseerde specificaties voor het formaat, de frequentie en de kwaliteit van gegevens kan betrouwbare informatie worden geleverd.
Voor wie geldt deze verplichting?
Deze verplichting geldt voor alle Charge Point Operators (CPO) binnen Nederland die openbaar toegankelijke laadpunten exploiteren. Aggregators en dienstverleners, die bijvoorbeeld systemen leveren voor CPO’s hebben deze verplichting niet. Wel mogen aggregators namens CPO’s data aanleveren, de CPO blijft echter verantwoordelijk voor de data.
Wat houdt de verplichting tot het delen van data in?
Kort gezegd gaat het om een verplichting tot het real‑time delen van locatie‑, beschikbaarheids‑ en tariefinformatie van laadinfrastructuur. De AFIR-bepalingen zijn uitgewerkt in een drietal verbonden verordeningen. Deze zijn hier te downloaden.
Vanaf welke datum is deze verordening van kracht?
De relevante verordening zijn allen van kracht. Voor de AFIR-verordening is dit sinds april 2024 en voor de gedelegeerde handelingen en uitvoeringshandelingen is dit sinds 14 april 2025.
Wie is er primair verantwoordelijk voor het beschikbaar stellen van de gegevens?
De verantwoordelijkheid ligt bij de exploitanten van openbaar toegankelijke laad- en tankpunten of, indien zij dit zo afspreken, de eigenaren van die punten.
Moeten deze gegevens gratis worden verstrekt?
Ja, de verordening stelt dat de statische en dynamische gegevens kosteloos beschikbaar moeten worden gesteld.
Wat is een openbaar toegankelijk laadpunt?
Een openbaar toegankelijk laadpunt is een laadpunt op een terrein waar iedereen toegang toe heeft. Dit kan ook indirect zijn als toegang vekregen kan worden tot een terrein door lid of klant te worden van een organisatie. Dit betekent dat laadpalen achter slagbomen op bedrijventerreinen en in parkeergarages hier ook onder kunnen vallen. Voor een uitgebreide beschrijving verwijzen we naar de uitleg van de Europese Commissie onder vraag 2.7 t/m 2.18.
Hoe sluit ik aan op het NAP (om data aan te leveren)?
Door contact op te nemen met NDW kan een aansluiting gerealiseerd worden. Ook is er hier technische documentatie voor aansluiting beschikbaar
Waar kan ik technische documentatie vinden om data aan te leveren of af te nemen?
Technische documentatie van NDW is te vinden op:
Wie zijn de gebruikers van het NAP?
De data is kosteloos af te nemen voor iedereen. Voorbeelden van afnemers en gebruik zijn:
- Autofabrikanten en navigatiediensten, ten behoeve van routeplanning
- Laad- en dataleveranciers, voor het uitvoeren van prijsvergelijkingen of het publiceren van laadkaarten
- Onderzoekers voor het uitvoeren van onderzoek
- Overheden voor het informeren van beleid en beleidsevaluaties of de ondersteuning van handhaving
Daarnaast zijn er twee typen toeleveranciers:
- Charge Point Operators: zij zijn de bronhouders van de data in het NAP en dragen de wettelijke verplichting
- Aggregators: Ondersteunen Charge Point Operators bij het aanleveren van data, de Charge Point Operator blijft verantwoordelijk voor de aangeleverde data.
Ik heb klachten over de datakwaliteit, waar kan ik terecht?
NDW beheert het DOT-NL platform. Datakwaliteit is onderdeel van de Europese Alternative Fuels and Infrastructure Regulation (AFIR) en daarin ook een verantwoordelijkheid voor de bronhouder. Het is mogelijk om bij NDW aan te geven dat de datakwaliteit te wensen overlaat, maar uiteindelijk is het de verantwoordelijkheid van de aanleverende partij, de bronhouder. NDW doet geen nabewerkingen op de data beschikbaar in het eindproduct (voor de GeoJSON publicatie doet NDW dit wel, dit is een samenvatting van aangeleverde data).
Welke rol hebben NDW/I&W/Toezichthouder in het proces?
- Het ministerie Infrastructuur & Waterstaat is de opdrachtgever van het DOT-nl platform. Hier is belegd dat de AFIR-wetgeving vanuit Europa uitgevoerd wordt
- NDW is de beheerder van het dataplatform welke als opdracht verleend is door het Ministerie I&W
- Een toezichthouder houdt toezicht het voldoen aan de wettelijke bepalingen voor het leveren van de data en de datakwaliteit, wanneer deze niet lijkt te voldoen kan de toezichthouder nader onderzoek doen en ultiem ook overtredingen bestraffen
Met wie kan ik contact opnemen als ik vragen heb?
Zitten er persoonsgevoelige data in deze dataset?
Nee, er zitten geen persoonsgevoelige data in deze dataset.
Bevat deze data concurrentiegevoelige data?
Nee, deze data bevatten geen concurrentiegevoelige data.
Ik mis een laadpaal in de dataset, hoe komt deze erin?
Laadpaalexploitanten zijn verplicht alle openbaar toegankelijke laadinfrastructuur te vermelden in het Nationale Access Point. Je kan bij de exploitant aangeven dat deze laadpaal mist in de dataset bij NDW. Ook kan je bij NDW aangeven dat er bepaalde infrastructuur mist, NDW zet dit vervolgens ook door naar de exploitant.
Kan ik ook historische data ophalen vanuit DOT-NL?
Nee, dit is niet mogelijk. Er is geen historische database ingericht voor deze datastroom.
Kan ik de data ook in een ander formaat ontvangen?
Nee, dit is niet mogelijk. We bieden op dit moment OCPI (de industriestandaard) en GeoJSON aan (makkelijk te verwerken). Een uitlevering in DATEX II komt eraan, om te voldoen aan de Europese verordening. Verder staan er geen andere dataformaten op de planning.
Kan ik dat ook als PUSH afnemen?
Nee, nog niet. Dit wordt, volgens de planning, richting eind 2026 wel mogelijk in OCPI-formaat.
Welke rol heeft een aggregator?
Hier kunnen wij geen overzicht in bieden. Wel kunnen wij verduidelijken dat NDW geen diensten aanbiedt aan CPO’s. We beperken ons tot de wettelijke plicht om een in een toegangspunt de gegevens samen te brengen en te publiceren. Ook doen wij geen aanpassingen op data. Het bewerken van data ten behoeve van datakwaliteit of de koppeling van CPO’s met DOT-NL zijn voorbeelden van diensten welke aggregators kunnen aanbieden.
Is een IDRO-registratie verplicht bij de aanlevering van data?
Ja, wanneer je data levert vereist NDW een IDRO-registratie. De reden hiervoor is dat de formatting van de laadpaal-ID’s vereist dat het eerste deel van de ID is toegewezen in een IDRO. Echter zijn wij ons ervan bewust dat een IDRO-registratie in elke Europese lidstaat afdoende is. Een registratie voor de IDRO van de BeNeLux is daarom ook niet verplicht.
Wat is het verschil tussen statische en dynamische gegevens?
Statische gegevens zijn relatief onveranderlijk (zoals locatie en adres), terwijl dynamische gegevens betrekking hebben op de actuele status (zoals beschikbaarheid en prijs). In de eerdergenoemde Europese gedelegeerde en uitvoeringshandelingen is dit nader gespecificeerd.
Hoe snel moeten wijzigingen in gegevens worden doorgevoerd?
Statische gegevens moeten worden bijgewerkt zodra er een wijziging plaatsvindt, en in ieder geval uiterlijk binnen 24 uur na de wijziging. Vanwege het realtime karakter moeten dynamische gegevens uiterlijk binnen één minuut na een wijziging worden bijgewerkt.
Hoe controleren lidstaten of de gegevens correct zijn?
Lidstaten moeten procedures invoeren voor de regelmatige controle van de gegevens en de gebruikte API’s die via hun NAP’s ontsloten worden. Bij wijdverbreide en aanhoudende problemen zijn lidstaten verplicht om de uitlevering in hun National Access Points aan te pakken. Wanneer de data inhoudelijk niet klopt gaat de toezichthouder in gesprek met de CPO’s.
Kan ik deze data ook voor heel Europa downloaden?
Ja, elke in Europa actieve CPO is verplicht zijn data, zoals vermeld in de AFIR, beschikbaar te stellen via de NAPs. Ook stelt de Europese Commissie uiterlijk 31 december 2026 een gemeenschappelijk Europees toegangspunt beschikbaar waarin informatie over de NAPs te vinden is. Het is niet bekend of hier in de toekomst ook de gegevens van de bronhouders direct kunnen worden geraadpleegd.
Welke partijen zijn er aangesloten bij het NAP?
| Partij | PartyId |
|---|---|
| Fastned | FAS |
| Allego | ALL |
| Blink Charging | BLK |
| BP Pulse | BPE |
| ChargePoint | CPI |
| Circle K | CKE |
| E.ON Drive | UFC |
| Electra | ELD |
| Eneco | ENE |
| Equans | LMS |
| IONITY | IOY |
| Tango Electric | Q8E |
| Jolt Energy | JEG |
| Lidl | LDL |
| PowerGO | PGO |
| Shell Recharge | TNM |
| Total Energies | GFX |
| Ubitricity | UB2 |
| Porche | 911 |
| Q-Park | QPA |
| Interparking | IPK |
| North Sea Port | LIT |
| Laadnet | LNT |
| Vattenfall | NUO |
| IPCharging | IPC |
| E-Volt | EVT |
| Road | EFL |
| Tesla | TSL |
| AgriSnellaad | AGO |
| PowerLand | PWL |
| MobilityPlus | MBP |
| Optiload | OPL |
| Daen Mobility | DAE |
| Mobiflow | MBF |
| Smappee NV | SMP |
| e-RS | ERS |
Technische FAQ
Is het hebben van een connectie richting het NAP (DOT-NL) genoeg om te voldoen aan de DATEXII verplichting vanuit de AFIR?
Wanneer het NDW, de beheerder van het NAP, de conversie kan maken van de OCPI-aanlevering richting alle verplichte DATEX II datavelden vanuit de AFIR, is het genoeg om OCPI-dataleveringen te doen richting het Nederlandse NAP.
Welke OCPI-versie gebruikt het NAP?
Het DOT-NL platform gebruikt voor aansluiting op dit moment exclusief OCPI-versie 2.2.1. Deze voldoet niet volledig aan de Europese AFIR-verplichting, daarom zijn er ook plannen om het platform binnen afzienbare tijd over te laten gaan naar OCPI-versie 2.3. DOT-NL voorziet vervolgens (op den duur) ook de vertaling van OCPI naar DATEX II-formaat, om te voldoen aan de AFIR.
Waarom maken jullie geen gebruik van de OCPI-credentials module?
Er is gekozen om gebruik te maken van een OAuth2 implementatie om data naar het DOT-NL platform te pushen. Voor pull-leveringen vragen we daarom ook direct voor de Token-C.
Is er, voor data aanlevering, een data validatie schema beschikbaar?
Zeker! Aan de voorkant, bij inname van de data, valideren wij de data of deze aan de OCPI 2.2.1 specificatie voldoet. Deze is beschikbaar om af te nemen: DOT-NL aanleveren.
Welk party_id moet er in de data beschikbaar zijn?
Het party_id van de CPO moet beschikbaar zijn in de data. Het is toegestaan om de data van een CPO aan te leveren via een aggregator, maar dan moet wel het party_id van de CPO worden ingevuld in de data.
Aan welke kwaliteitseisen moeten de gegevens voldoen?
Gegevens moeten voldoen aan vijf kernwaarden: volledigheid, juistheid, consistentie, tijdigheid en betrouwbaarheid.
Wat houdt de eis van 'volledigheid' precies in?
Dit betekent dat alle wettelijk verplichte gegevenstypen uit de AFIR ter beschikking moeten worden gesteld. Exploitanten mogen daarnaast op vrijwillige basis extra gegevens delen.
Wat wordt er bedoeld met 'consistentie' van gegevens?
Consistentie betekent dat de gegevens voldoen aan het voorgeschreven formaat en dat eventuele dubbele of overlappende gegevens worden verwijderd.
Hoe wordt de 'betrouwbaarheid' van de gegevens gecontroleerd?
Exploitanten of eigenaren moeten de gegevens regelmatig controleren op fouten en inconsistenties. Zij moeten hiervoor mechanismen voor kwaliteitscontrole instellen bij de bron.
Welk technisch formaat is verplicht voor de gegevensuitwisseling?
Vanaf 14 april 2026 is het gebruik van het DATEX II-formaat (specifiek CEN/TS 16157-10:2022) verplicht voor alle gegevenstypen. Je moet bij NAP aanleveren in OCPI 2.2.1. Waarna NDW de vertaling maakt van OCPI naar DATEX II om te voldoen aan de AFIR.
Is er een overgangsperiode voor het technische formaat?
Ja, hoewel de verordening in 2025 ingaat, hoeft het complexe DATEX II-formaat pas vanaf 14 april 2026 volledig te worden toegepast. Wanneer over wordt gegaan naar een andere OCPI versie zal dit ook vroegtijdig gecommuniceerd worden.
Mag een exploitant de gegevensverstrekking uitbesteden?
Ja, een andere entiteit kan een API opzetten om namens exploitanten toegang te verlenen aan gegevensgebruikers. Dit ontslaat de exploitant echter niet van de verantwoordelijkheid voor de gegevenskwaliteit.
Ik deel mijn data al met het LINDA platform, waarom moet ik ook hier aansluiten?
LINDA is georganiseerd vanuit Nederlandse gemeenten en provincies in samenwerking met de NAL (Nationale Agenda Laadinfrastructuur) en richt zich op monitoring-data voor eigen gebruik. Het is dus andere (niet openbare) data en voldoet daarom niet om aan AFIR-verplichting te voldoen.