Begrippenlijst

Politie, Berger, Dienstverlener in verkeersregelaars, Aannemer, Evenementenorganisatie etc.

Dit betreft onder meer belacties voor het informeren van collegawegbeheerders of contactpersonen bij bijvoorbeeld evenementen of werkzaamheden. Voorbeelden van acties zijn: Bel een collega wegbeheerder, informeer de politie, test tekstkarren.

Zie definitie Operationeel Verkeerskundige (OVK)

Dit betreft bijvoorbeeld een schakeling die wordt ingezet bij bepaalde weersomstandigheden, motto-teksten of de aanvang van wegwerkzaamheden of een evenement. Hiertegenover staan de verkeersafhankelijke schakelingen, die alleen optreden bij bepaalde verkeersdrukte c.q. vertragingen.

De waarde kan een of meer van de volgende elementen bevatten:

• Open: de wegcapaciteit is volledig beschikbaar
• Gedeeltelijk gestremd: de rijrichting is niet volledig beschikbaar
• Geheel gestremd: de rijrichting is in zijn geheel geblokkeerd

Een DVM service kan bruikbaar zijn voor meerdere capaciteitswaarden terwijl een Schakeling altijd voor een van waarden geldt.

De waarde kan zijn:

• Handmatig, de Verkeersleider bewaakt de In- en uitschakelvoorwaarden van de Schakeling zelf
• Automatisch, het Netwerk Management Systeem bewaakt de In- en uitschakelvoorwaarden

Deze regelscenario’s zijn van scenariotype “Doorstroming”.

De catalogus bevat Instrumenten, Maatregelen en DVM-services

Het nieuwe ICT platform voor verkeerssystemen in de verkeerscentrales van RWS, voor weginspecteurs en officieren van dienst biedt betere, toekomstbestendige ondersteuning van het verkeersmanagement, is kostenbesparend, maakt groei in gebruik mogelijk en is flexibel in de toevoeging van innovatieve functionaliteiten.

De informatie over een contactpersoon bestaat uit naam, telefoonnummer, organisatie en mailadres. Dit is AVG gevoelige informatie en deze wordt niet zondermeer uitgeleverd aan derden.

De applicatie is ontwikkeld binnen het project DRS, ter vervanging van de huidige tools (MS Visio, Pdf) voor ontwerp en beheer van deze regelscenario’s.

Een DVM-service is daarmee een geheel pakket aan maatregelen met een gemeenschappelijk doel (bijvoorbeeld Omleiden), dat binnen een of meer schakelingen (ook in verschillende regelscenario’s) kan worden toegepast. Een DVM-service geeft aan wat en waar iets ingezet gaat worden en aan welke randvoorwaarden moet zijn voldaan om dit te kunnen doen. Er worden vijf typen DVM-services onderscheiden:

• Instroom beperken: Beperking van de capaciteit op een bepaalde weg, bijvoorbeeld door een VRI of een TDI anders te schakelen
• Uitstroom bevorderen: Vergroten van de capaciteit op een bepaalde weg.
• Informeren: Informeren van verkeer over een specifieke situatie
• Omleiden: Het aanbieden van een alternatieve route (aan een doelgroep)
• Vermijden: Het in-car aangeven dat een bepaald gebied niet voor doorgaand verkeer toegankelijk is.

Een DVM service wordt los van Schakelingen gedefinieerd en worden hergebruikt in meerdere Schakelingen.

Meestal is de eigenaar de wegbeheerder die ook eigenaar is van oorzaaklocatie

Coördinaten die aangeven waar het evenement plaatsvindt waarvoor een regelscenario is opgesteld.

Bijvoorbeeld wegen, wegvakken, routes, gebieden, etc

Na een formele goedkeuring (autorisatie) wordt het eerste cijfer van het versienummer opgehoogd; nieuwe versienummer is dan x.0.0. Na een kleine of middelgrote wijziging kan een regelscenario-versie door de verkeerskundige definitief worden gemaakt zónder sprake is van een formele autorisatiestap. Zie ook Status van een Regelscenario.

Wordt aangeduid in het aantal graden ten opzichte van het Noorden

De waarde kan een of meer van de volgende elementen bevatten:

Er wordt onderscheid gemaakt in vaste en mobiele instrumenten. Zie ook Instrumenttype. Een vast instrument (DRIP, VRI, DIB, etc.) is niet verplaatsbaar; alle maatregelen met dat instrumenten worden dus op dezelfde locatie uitgevoerd. Vaste instrumenten zijn eigendom van een Wegbeheerder, en worden beheerd in de catalogus van Diego. Een mobiel instrument (bv Tekstkar) is verplaatsbaar. De locatie waar een maatregel met een mobiel instrument wordt uitgevoerd moet dus per maatregel worden aangegeven. Mobiele instrumenten worden niet beheerd in de catalogus van Diego.

N.B. Voor een DIB is de locatie niet een enkel punt, maar een traject of gebied (een of meer Geocomponenten).

De volgende vaste instrumenten worden onderscheiden:

• TDI
• CADO
• DRIP
• MTM
• VRI
• Dynamisch Informatie Baken (DIB)

De volgende mobiele instrumenten worden onderscheiden:

• Tekstkar
• Verkeersregelaar

Mogelijke waarden zijn “Automatisch” en “Handmatig”. Indien automatisch dan mag het Netwerkmanagementsysteem de DVM-service zelfstandig zonder inbreng van de Verkeersleider, doorvoeren als de Inschakelvoorwaarden van de Schakeling zijn ingevuld.

Alternatief begrip: Instrument-instelling. Een Maatregel maakt deel uit van de catalogus. Maatregelen voor vaste instrumenten worden uitgevoerd op de locatie van het Instrument. Voorbeelden van deze maatregelen zijn het tonen van een bepaalde tekst op een DRIP, het vergroten van de groentijd in een bepaalde richting door een VRI. Voor Maatregelen voor mobiele instrumenten moet de uitvoeringslocatie apart worden opgegeven. Voorbeelden van mobiele maatregelen zijn het tonen van een bepaalde tekst op een tekstkar, en het tonen van een tekstboodschap in-car via een DIB.

Met deze prioriteitsaanduiding kunnen zogenaamde instrumentconflicten worden afgehandeld, d.w.z. als er tegelijkertijd vanuit verschillende oorzaken een Maatregel op een Instrument moet worden geplaatst.

De uitvoerder is vaak, maar niet altijd, ook de Eigenaar van het Instrument. Voor een DIB is de uitvoerder altijd het NDW.

Voorbeelden zijn: MobiMaestro, Verkeer.nu of Dynac

Bij een omleiding wordt verkeer om een bepaalde situatie heen geleid om een bepaalde situatie te ontlasten

Voor omleiden wordt de voorkeurroute vastgelegd als een geografisch lijnstuk.

De omleidingsroute wordt gestructureerd in 3 tekstcomponenten:

De oorzaakroute in een Schakeling geeft aan voor welk weggedeelte de schakeling problemen oplost. De oorzaakroute in een DVM-service geeft aan voor welk weggedeelte de DVM-service bij problemen kan worden ingezet. Een DVM-service kan voor een groter probleemgebied worden ingezet dan een specifieke schakeling en daardoor voor meerdere schakelingen toepasbaar zijn.

De oorzaakroute wordt gestructureerd in 3 tekstcomponenten:

DVM-services zijn per definitie herbruikbaar voor meerdere Schakelingen. Om aan te geven voor welke typen Regelscenario’s en Schakelingen een DVM-service bruikbaar is worden voor een DVM-service een of meer mogelijke oorzaaktypen vastgelegd. De volgende oorzaaktypen worden onderkend.

• File
• Ongeval
• Evenement
• Werkzaamheden
• Storing
• Brugopening

Daarnaast komen in VM-IVRA nog de volgende elementen voor

• Harde Wind
• Mist
• Gladheid
• Pechgeval

De OVK is een spin in het web in relatie met andere wegbeheerders en Verkeersgeleiding. De OVK heeft zowel kennis van de dagelijkse operatie als van bouw- en innovatieprojecten. Hierin heeft OVK zowel een adviserende rol als een toetsende rol (bijvoorbeeld: levert een aannemer datgene op wat </ span>voldoet aan onze eisen?). OVK is veel bezig met gegevens (intensiteiten, snelheden, beeldstanden), het juist instellen en verkeerskundig beheren van de DVM-systemen, het (laten) opstellen van regelscenario’s, adviseren van projecten en het maken van de verkeersverwachting waarmee zowel de (extra) inzet van weginspecteur als wegverkeersleider wordt bepaald.

De prioriteit geeft een handvat voor de Wegverkeersleider om conflicten tussen DVM-services te kunnen oplossen.

Als een schakeling actief wordt dan is het de intentie om alle DVM-services in die Schakeling ook uit te voeren. Een DVM-service mag echter niet worden ingezet als niet aan al zijn Randvoorwaarden is voldaan. Je mag bijvoorbeeld niet omleiden als er op de omleidingsroute een brug open staat, of </ span>niet omleiden als de reistijd via die omleidingsroute langer is dan via de oorzaakroute. Randvoorwaarden zijn meestal geënt op beschikbaarheid van wegvakken. Soms is een wegvak fysiek niet beschikbaar zoals bij een brugopening. Soms is dit beleidsmatig als beleidsmatige streefwaarden worden overschreden.

Een regelscenario is feitelijk niet meer dan een bundeling van schakelingen met een gemeenschappelijk thema of onderwerp. Deze bundeling dient vooral het beheer: doel is om die onderliggende schakelingen in samenhang op te stellen, te valideren en te autoriseren. Er worden verschillende soorten </ span>regelscenario onderkend (zie Scenariotype)

De volgende statussen worden onderkend:

De volgende scenario-typen worden onderkend:

Versienummer bestaat uit 3 getallen:

Een schakeling definieert dus wannéér inzet van verkeersmaatregelen nodig is. Hóe er ingegrepen wordt, wordt vastgelegd in de onderliggende DVM Services. Een Regelscenario heeft 1 of meer Schakelingen. Afhankelijk van hun in- en uitschakelvoorwaarden kunnen er gelijktijdig meerdere van deze </ span>schakelingen binnen het regelscenario actief zijn.

Een Schakelingcomponent is ófwel een Actie, ófwel een koppeling naar een DVM Service.

Een schakelvoorwaarde wordt toegepast als Inschakel- of Uitschakelvoorwaarde. Conditie kan betrekking hebben op periode, verkeerssituatie en/of de status van de infrastructuur. Ook andere soorten condities zijn denkbaar, zoals emissie of geluid.

Specifieke tijdvakken tussen ingangsdatum/tijd en einddatum/tijd waarvoor een regelscenario geldig is.

Deze regelscenario’s zijn van scenariotype “Doorstroming”, en zijn veelal voor onbepaalde tijd.

Conditie kan betrekking hebben op periode, verkeerssituatie en/of de status van de infrastructuur. Ook andere soorten condities zijn denkbaar, zoals emissie of geluid.

Zie ook Schakelingtype

Meer specifiek gaat het hier om Rijkswaterstaat en de afzonderlijke Provincies en Gemeenten. Relevante gegevens van een Wegbeheerder zijn naam, code, algemeen telefoonnummer, algemeen emailadres en een identificatie van het Netwerkmanagementsysteem dat door de Wegbeheerder wordt gehanteerd.

Indien dit maatregelen zijn middels vaste instrumenten verloopt de activering (i.e. de aansturing van die instrumenten) via het operationele bediensysteem (NMS) van de betreffende wegbeheerder. Ook wel: DVM-X-Service. Een Wegverkeersleider kan bij het uitvoeren van een Schakeling de DVM-service activeren door de Wegbeheerderservices van de afzonderlijke Wegbeheerders aan te vragen. Een voorbeeld is een DVM-service Omleiden rond Amsterdam met een omleiding over meerdere beheersgebieden. Om de omleiding volledig in te zetten moet de Wegverkeersleider van Amsterdam ten eerste zijn eigen deel van omleiding inzetten op zijn eigen DRIPs, maar vervolgens ook het deel van Rijkswaterstaat aanvragen bij VC NWN.

Ruim 300 weginspecteurs zijn dagelijks op pad om ervoor te zorgen dat weggebruikers vlot en veilig van A naar B kunnen. Ze nemen allerlei maatregelen om na een pech- of ongeval de rijbaan zo snel mogelijk vrij te krijgen. De weginspecteur werkt nauw samen met de wegverkeersleider.

De wegverkeersleider zorgt voor een vlotte, veilige en milieubewuste doorstroming van het wegverkeer in de regio waar die verkeerscentrale voor verantwoordelijk is. De wegverkeersleider werkt nauw samen met de weginspecteur.

Zie ook Scenariotype (Werkzaamheden). Soms kunnen voor een werk meerdere scenario’s worden gemaakt. Bijvoorbeeld een scenario per weekend of week.