Wegkenmerkendatabase voor aslastbeperkingen

In deze wegkenmerkendatabase worden de lastbeperkingen van alle wegen in het NWB weergegeven voor zover deze zijn aangegeven in het verkeersbordenbestand. Aslastbeperkingen komen vaak voor op bruggen en bijvoorbeeld kademuren. De aslastbeperking wordt weergegeven met het verkeersbord met RVV-code C20.

Dit bord wil zeggen dat voertuigen met een bepaalde aslast wettelijk gezien geen toegang hebben tot de weg.

Met het WKD-bestand voor aslastbeperkingen wordt het gemakkelijker om de juiste route te bepalen voor een voertuig met een bepaald aslast.

De aslastbeperkingen zijn in de basis overgenomen uit het verkeersbordenbestand dat bij NDW beschikbaar wordt gesteld.

Informatiebronnen

Er worden diverse informatiebronnen gebruikt bij het bepalen van de aslasteperking. Het gaat om de BGT, BAG en het verkeersbordenbestand. Van al deze informatiebronnen wordt uitgelegd hoe deze worden gebruikt.

Verkeersborden
Het verkeersbordenbestand wordt gebruikt om de lastbeperkingen in het wegennet te lokaliseren. Hiervoor wordt het bord met RVV-code C20 gebruikt.

De waarden op de C20 borden zijn handmatig uitgelezen op basis van de jpg's van de verkeersborden in het bestand.

Er is aanvullende informatie toegevoegd aan alle producten die betrekkingen hebben op een beperking (breedte, hoogte, lengte, last en aslast) waarmee een ruimtelijke context wordt gegeven van de beperking. Hiervoor is gebruik gemaakt van de volgende databestanden. Dit is gebruikt als analyse om het verkeersbordenbestand te verbeteren en daarmee later het WKD-bestand te verbeteren.

BGT - Kunstwerken Voor het bepalen of een beperking het gevolg is van een kunstwerk wordt gebruik gemaakt van de lagen "overbruggingsdeel" en "tunneldeel" uit de BGT.

BAG- Gebouwen
Voor het bepalen of een beperking het gevolg is van een gebouw wordt gebruik gemaakt van de laag "panden" uit de BAG.

Methode

Voor het vaststellen van de aslastbeperking zijn de volgende stappen doorlopen.

1. Bepalen aslastberkingswaarde op verkeersbord:
   1. Het verkeersbordenbestand bevat de zogenaamde rode codes van de verkeersborden en niet de zwarte codes. Dit betekent dat in het bestand bekend is dat het een verkeersbord betreft met de code C20, maar niet wat het getal is wat op het bord staat (bijv. C20-4,5, voor een aslastbeperking van 4,5 ton). Gelukkig zijn er in het verkeersbordenbestand wel afbeeldingen meegeleverd van alle verkeersborden. De C20 borden zijn daarom met de hand allemaal uitgelezen en de waarden daarvan zijn opgenomen in het WKD-bestand.
2. Bepalen waarde op onderborden en selecteren relevante onderborden:
   1. Sommige C20 borden bevatten een vooraankondiging, bijvoorbeeld een lastbeperking over 200 meter. In het verkeersbordenbestand is deze vooraankondiging in de variabel "textsigns" opgenomen met de omschrijving "200 m". Van deze onderborden is de numerieke waarde geïsoleerd.
   2. Onderborden worden niet geselecteerd als de lengte op het onderbord langer is dan de lengte van het wegvak waaraan het verkeersbord is gekoppeld.
   3. Onderborden vallen af als er binnen hetzelfde wegvak ook nog een ander verkeersbord aanwezig is zonder vooraankondiging.
3. Bepalen aan welke zijde het verkeersbord ligt:
   1. Bij de analyse wordt verondersteld dat de verkeersborden per definitie aan de rechterzijde van een wegvak liggen en in die rijrichting informatie opleveren. Als uit een aanvullende analyse blijkt dat de windrichting die is opgeslagen in het verkeersbordenbestand duidelijk aangeeft dat het bord betrekking heeft op de andere richting dan wordt alsnog verondersteld dat het verkeersbord aan linkerzijde van het wegvak ligt.
4. Splitsen wegvakken ter hoogte van verkeersborden:
   1. In het verkeersbordenbestand is vastgelegd op welk wegvak in het NWB dit bord betrekking heeft. Vervolgens is de kortste afstand tussen het bord en dat wegvak bepaald en op deze locaties is het NWB opgesplitst. Als een verkeersbord ligt binnen 10 meter van een kruising in het NWB dan is er geen splitsing aangebracht.
   2. Op basis van de overgebleven verkeersborden met een onderbord zijn aanvullende splitsingen aangebracht. Het splitspunt voor deze borden is bepaald op 90% van de afstand die op het onderbord voorkomt. Dit om er voor te zorgen dat de beperking niet 'te laat' op het wegvak wordt vastgelegd.
   3. Met behulp van deze informatie is vervolgens het begin- en eindpunt van elke beperking vastgelegd.
5. Bepalen aslast van de beperking:
   1. De aslastbeperking als gevolg van de C20-borden zijn direct overgenomen van de handmatig uitgelezen black-code op de verkeersborden. Veel van deze beperkingen zijn gebaseerd op twee verkeersborden aan weerszijden van de beperkingen. In alle gevallen is de minimale waarde die op de verkeersborden is gevonden opgenomen op het wegvak.

Relevante links

• Meer informatie over het Verkeerbordenbestand
• Meer informatie over de Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT)
• Meer informatie over de Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG)

Updatefrequentie

Eenmaal per maand wordt dus een NWB voor publicatie gegenereerd en beschikbaar gesteld. Tegelijkertijd wordt dan de bestaande WKD database gecorrigeerd voor de gewijzigde NWB wegvakken, de WKD is dus ook eenmaal per maand geactualiseerd beschikbaar.

Op dit moment wordt de brondata nog niet geüpdatet. Dit betekent dat elke maand meer wegkenmerken zullen wegvallen door toevoegen van nieuwe wegvakken of splitsen van wegvakken.

Attributen

Het WKD-bestand bevat een groot aantal attributen die hieronder beschreven worden:

Attribuut	Omschrijving
BEGINDAT	De eerste datum waarop het wegkenmerk geldig is. Dit is de datum waarop het wegkenmerk voor het eerst voorkomt of voor het laatst gemuteerd is.
WEGVAK_ID	Het unieke nummer voor een Wegvak.
WVK_BEGDAT	De eerste datum waarop deze vorm en inhoud van betreffende Wegvak geldig is
NWB_VERSIE	Dit is de datum waarop de waarde in het WKD bestand voor het laatst is geüpdatet. Het gaat hier om de brondata waarop het WKD-bestand is gebaseerd.
VAN	Beginpunt van het wegvakdeel binnen het betreffende wegvak, vanaf waar de beperking geldig is (meter)
TOT	Eindpunt van het wegvakdeel binnen het betreffende wegvak, tot waar waar de beperking geldig is (meter)
BEP_WAARDE	Dit is de beperkingswaarde (in meters of ton) die weergegeven is op het relevante bord of is afgeleid van relevante borden.
BRON	Bij de bron is weergegeven welk RVV is gebruikt voor het bepalen van de beperkingswaarde
V_VRKSBRD	Hier is aangegeven welke versie van het verkeersbordenbestand is gebruikt.

Een voorbeeld van het WKD-bestand is hierna weergegeven.